據德國法蘭克福匯報報道，中國市場在過去幾年中涌現出了一批電動汽車創業公司，都懷揣著做大做強的夢想，計劃著先在中國本土市場打開局面，再進軍國際市場。但是，更實際的情況可能是這些公司中的絕大多數都將硬著陸。

　　這些創業公司都致力于汽車的電動化和智能化，在電動汽車發展勢頭尤其迅猛的中國，如雨后春筍般涌現。

　　在拜騰汽車南京總部，生產基地的建設正在如火如荼的進行著。拜騰生產基地所使用的都是一流的制造設備，甚至和大眾、戴姆勒以及通用這些汽車行業的領軍企業可以匹敵。

　　按照規劃，拜騰南京生產基地首個投產車型將為定位豪華智能SUV的M- Byte，百公里加速僅需5.5秒，續航里程可達500千米。與所有的創業公司一樣，拜騰希望可以先在中國市場取得成功，然后拓展全球市場。按照計劃，生產基地在今年底就將開始量產，平均每小時產能35輛整車。首年產能為15萬輛整車，次年開始產能翻倍，可達30萬輛整車。

　　規劃看起來如此完美，但事實充滿風險。

　　當前，在中國注冊的電動汽車公司數量接近500家。但只有20家企業在前不久的上海車展上亮相并介紹了自家產品。其中，又只有3家展示了已經在公開路面上進行過駕駛測試的實車，分別是蔚來、威馬以及小鵬汽車。

　　去年，全球范圍內共售出了9400萬輛整車，汽車行業仍然是傳統大佬們的天下。中國去年的總銷售量甚至已經超過歐洲和美國市場的總和。在中國，政府對電動汽車的扶持力度超過全球任何地區，因此正成長為全球最重要的電動車市場。中國政府希望中國可以在不久的將來實現電動車的普及，也希望中國的電動車企業可以借此東風走向世界。

　　在已經注冊的將近500家企業中，有一些確實實力不俗。但絕大部分根本不具備成熟的研發能力和研發體系。受益于地方政府強有力的電動車補貼政策，這些車企才得以生存下來。兩年前電動汽車注冊企業的數量只有現在的三分之一。這讓一切看起來更像是一個泡沫。

　　蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰在上海車展上表示，雖然蔚來ES8已經開售好幾個月，但蔚來的財務負擔仍然很重。在中國的電動車初創企業里，蔚來算得上是創業明星，被稱為“中國的特斯拉”。去年九月，蔚來在紐交所成功上市。

　　上市之初，蔚來曾向投資人承諾可以獲得中國政府的許可，在上海自建工廠。但現在蔚來仍然沒能拿到許可，而是必須繼續委托國有企業代工。這讓投資人對蔚來極為不滿，甚至聯合起來在美國對蔚來提起訴訟。

　　有專業人士表示，從中期來看，繼續代工基本上意味著蔚來的失敗，因為代工很難保證效率。

　　在網絡論壇上，也充斥著消費者對蔚來ES8質量以及續航里程問題的抱怨。蔚來官方給出的續航里程數據是355公里，但部分消費者表示實際根本達不到這個水平。

　　在制造方面，拜騰比蔚來幸運一些，能夠在南京總部擁有自己的制造基地。但拜騰也面臨著一些棘手的問題。從三年前企業創立開始，作為聯合創始人和首席執行官的畢?？挡┦烤秃桶蒡v的企業形象捆綁在了一起。在加入拜騰之前，畢?？翟趯汃R汽車負責電動汽車的生產，在電動汽車方面擁有豐富的經驗和一定的影響力。然而今年一月份，畢?？挡┦壳娜浑x開了拜騰。至今年上海車展，他已經加入了拜騰的競爭對手艾康尼克汽車。

　　上海車展開幕次日，從首席運營官升任首席執行官的戴雷博士對媒體表示，自己也是直到昨天才知道畢?？导尤肓税的峥似?。戴雷博士同時表示，M-Byte車型的預訂量已經達到52684臺。但在媒體的追問下，戴雷解釋，只是一種購買意向。但和其他絕大部分電動車創業企業一樣，拜騰也缺資金。

　　李斌曾說，要進入中國的電動車市場必須有200億元人民幣的資本。蔚來汽車的一位聯合創始人曾表示，蔚來計劃在資本市場籌集20億美金的資金(約合136億元人民幣)。如果蔚來在今年前三個月真的售出了15000臺整車，那在資金問題上應該有所緩解。但有媒體猜測，這個數據的真實性存疑。而蔚來的股價也已經比剛上市時跌了四分之一。

　　拜騰汽車的首席執行官戴雷博士則表示，200億元人民幣的規定比進入市場所需的實際投入高了很多。至今為止，拜騰只籌集了10億美金(約合68億元人民幣)。但拜騰汽車有南京政府的支持，戴雷博士認為這是拜騰最可靠的合作伙伴。

　　所有的初創企業都有著同一個夢想，希望能夠走向主流，但是否有幸運兒可以突破重重障礙獲得最后的成功，還存在很大疑問。　　    

（ 來自 鳳凰網汽車 ）